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近日，*ST庞大公告，公司收到上海证券交易所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市的决定》，上交所决定终止公司股票上市。上交所将在2023年6月30日对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。
庞大集团曾是中国最大汽车经销商集团，旗下4S店一度超过1400家，被业内称为"4S店一哥“。
但由于负债经营、杠杆率高企、不能清偿到期债务等原因，2019年5月庞大集团宣告破产重整，并于当年12月完成破产重整。
据庞大集团2022年年度报告显示，截止到2022年底经销门店数量仅有267家。
从“4S店之王”到濒临退市，是传统经销商模式的困局与变革。
作为国内第一家通过IPO登陆A股的汽车经销商集团，12年的时间，庞大在2023年夏天走到了A股之路的尽头。
在新能源汽车发展趋势下，此前发展了二十多年的传统4S发展模式备受挑战。
伴随着产品的变化，过去以燃油车产品为主体的经销商，迫切地需要对产品品牌进行“瘦身”，对经营的区域和结构进行量身定制与优化调整。
近日，腾势汽车公布了5月份的销量数据，旗下首款MPV车型腾势D9(参数|询价)当月销售达到11005辆，再次创造新高，同时也登顶了单月全市场MPV销量冠军。
这意味着，腾势D9反超了长期占据MPV市场领导地位的别克GL8，成为了新能源豪华MPV的新标杆。
腾势D9自去年10月交付以来，就凭借其出色的产品力和服务力，受到了市场和用户的广泛认可。
截止5月份，腾势D9已累计交付55496辆，仅用7个月时间，便获得了交付超过5万辆的成绩，创新能源豪华品牌最快破五万交付纪录。
今年3月，腾势D9销量首破1万辆，4月、5月继续保持万辆以上水平，且不断创新高。
凭借出色产品力，自主车型正逐渐打破合资品牌对市场的垄断。
过去几年，很多车企都想把GL8拉下马，前有大众威然(参数|询价)，后有丰田塞纳，但最终都铩羽而归。
然而，近几个月区别于其他细分市场的“乱战”局面，MPV市场的看点基本上一直集中在腾势D9与别克GL8的“销冠”争夺战上。
而身为这一细分市场中的唯一王者，别克GL8却未能保住销冠宝座，这离不开腾势D9的出色产品力，或许未来腾势D9还将释放更大的潜力。
据《印度斯坦时报》报道，印度金达尔西南集团（Jindal Southwest，简称JSW）正试图收购名爵汽车印度有限公司（MG Motor India）部分股权。
据报道，JSW集团将持有上汽MG印度公司45-48%的股份，经销商和印度员工持有5-8%的股份，此举意味着上汽集团将失去对MG印度公司的控制权，其持股将低于50%，MG印度公司也将成为一家被印度人掌控的公司。
对于这桩收购项目，上汽方面最初的开价，是其印度分公司资产按照80-100亿美元进行估值，但在“协商”之后，MG印度的资产估值被缩减到了12-15亿美元。
上汽集团方面暂未对相关消息进行回应，但此前MG印度公司曾表示，上汽原则上已经放弃MG印度公司的部分股权，并允许印度实体对其进行控股。
莫迪的手，并不好握。无论多有名气的企业，都很难在印度全身而退。
人们总是戏称印度是一个神奇的国度，在商业方面印度的做法也很难用常理去理解，不论是多大或是多有名气的企业，在印度几乎都没有全身而退的。前脚刚“明抢”中国的手机品牌小米，后脚就要对中国的汽车品牌动手。
只能说，在印度不仅要遵守现有的法律，还必须遵守“未来”的法律法规。所以没有手握时间原石之类的神器，就别妄想在印度这片土地上谈“法”求保了。
近日，据工信部发布的相关文件显示，北京宝沃汽车已对其汽车生产资质申请了注销。
根据工信部官网公示的《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）第四部分中“被撤销的企业及产品”名单显示，北京宝沃汽车股份有限公司位列“自行申请注销汽车生产资质的企业”一项的行列之中。
这意味着从公告发布之日起，北京宝沃汽车将停止相关产品生产。此外，多数宝沃车型将于今年12月31日停止销售，部分车型的停止销售日期为今年11月1日。
此前报道，小米汽车从宝沃汽车处承接了汽车生产资质。至于宝沃汽车生产资质注销之后，小米汽车将以何种形式应对、问世，暂无官方回应
小米万事皆已具备，只待具体的官宣时间。
对于想造车、正在造车或者计划造车，苦于生产资质问题的新势力车企来说，北京宝沃手中的生产资质无疑是一块诱惑无比的“大肥肉”，任凭谁见了都会流口水。
不过，这块“大肥肉”要被小米汽车吃到嘴里，或许是板上钉钉的事情。当然，拿下生产资质仅是入场券，接下来才是真正的挑战。

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