2022-03-01整理发布：本次试驾的主角是今年成都车展东风刚刚发布的热门菱智F500。听到灵芝这个名字，可能大家都有点晕：灵芝这么多，这是什么产品？所以在文章的开头，这个问题还是需要给大家简单说明一下：菱智目前的“3”系列产品有V3和M3，定位较低(其中V3是最低的)，主要是满足注重装货和拉货的用户需求，救护车、邮政快递车等很多特种车辆都是用这两款改装的。凌M5的定位会高一点，有点像我们传统意义上说的商务MPV。

(资料图片仅供参考)

这一次新推出的菱智F500在价格和市场定位上都接近菱智M5。但由于菱智拥有全新的外观、全新的动力等全新的升级，可以算是目前菱智家族最上档次的产品，所以东风时尚也对其寄予了更多的期待。什么？你觉得灵芝的产品太“集群化”了吗？其实用东风的通俗话来说，消费者的需求非常多，没有一个企业可以用一款车型打败整个市场。我们也可以看到隔壁的江淮瑞风家在这个市场也有很多车型，所以这两家一定会在对市场需求进行一定的调查后，一起做这个事情。菱智F500设定的主要竞争对手是江淮瑞风M3。因此，我也建议你同时阅读江淮瑞风M3的初审文章。

外观：目前是灵芝家族中最上档次的。

东风风行表示，菱智M3和V3的外观多年不变，主要是因为市场口碑和消费者的认可，不敢轻易改动。但是对于F500这样的新车，可以看出他们改起来还是挺大胆的。单看这款车的前脸，确实有些高端MPV的韵味，尤其是分体式大灯设计，在味道上和日产埃尔格兰很像。不过这车的尾部还是很“凌志”的，一眼就能看出是凌志家族的产品。

菱智F500的定位更偏向商务，所以看起来是否体面更重要。F500的外观虽然说不上那么有气势，也说不上那么有美感，但与瑞风M3略显怪异的前脸相比，至少还是赏心悦目的。与瑞风M3宜家的最新版本相比，F500也将更加商务庄重。也许这可以帮助它赢得更多的客户。

室内与设备：传承与创新

与前辈相比，F500的内饰设计做了一点改变，从设计到配色，更加现代。即使是第一眼，这个中控台也会让人联想到别克GL8。虽然它的用料做工水平还是很一般，但至少这个全新的内饰设计已经能够把之前菱智内饰的软肋带回瑞风M3了。

前排主要吐槽点是我们试驾的1.6L版本。连驾驶座都没有高度调节功能，总觉得找不到最舒服的坐姿。第二，这款车的储物空间远不如瑞风M3，前排储物空间紧张。

这款车有一些亮眼的配置或者设计。比如这款新设计的仪表，刚看到的时候只注意到了土豪金仪表的外圈，但是后来在试驾过程中发现，仪表读数非常准确清晰，在复杂光线下也不会出现反光和读数困难的情况。

还有一个菱智系列的传统优势装备：后排四个独立遮阳篷(即打不开的天窗)，带独立电动遮阳帘。只要你坐在这辆车的后排，你就会对这四个遮阳篷的效果感到震惊，因为它们确实增加了车内的亮度，甚至让乘客感觉更好。这种体验即使你去GL8甚至那些双天窗的MPV也很难得到。

除了传统天窗的优点，灵芝F500还配备了最新一代的流行多媒体系统，8英寸大屏幕，内置安卓手机连接功能。实际体验效果还不错。有了它，你可以轻松使用手机里的音乐和导航软件，非常方便。以前这个级别的MPV只给简单的音响，但是你要知道商务车的司机也是用手机的，出门也是用导航的。这个与手机相连的多媒体系统对他们来说同样必要。在这一点上，风行的敏感度高于江淮。

后排空间：千万不要亏待第三排。

smart F500还会有两个版本，长轴版轴距3000mm，短轴版轴距3000mm，即使是短轴版，后座空间也大得可怕。就算把第二排调到很豪华的位置，第三排的空间还是很大的，两排人绝对不会争空间。

第二排独立座椅的乘坐舒适性不错，手枕位置、前后调节位置的流畅度等细节处理的不错。当然，座椅也支持180度放平功能。长时间开车时，如果第三排没人，坐在第二排的人可以放下座椅打个盹。这种福利是任何豪车都达不到的。

第三排座椅的靠背也可以大幅度调节。而且最重要的一点：第三排座椅从座椅尺寸到硬度都没有比第二排缩水。也就是说，如果你像GL8一样坐在第三排，你会吃亏，吃亏，这种情况在菱智F500上是不会发生的。这对于一些老板的随行人员来说，绝对是个好消息。

即使第三排没有空间方面的顾虑，流行在第二排座椅后面设计一个非常合适的脚位，第三排的乘客真的得到了很好的照顾。

因为车身确实很大，常规后备箱的空间足够了。如果只载四个人，需要多带行李，还可以把第三排座椅折叠起来，挂在两边，这样就不会怕多几个大箱子了。

开车：一开始好像有点低估了。

不到10万，买这么大的MPV，自然不能对它的操控和驾驶水平有太大的期待，这个道理我懂。就算是自主品牌也不开个好厅。怎么会有价格便宜皮薄的好事？你可以买到更小的，同样多的钱。

但似乎我一开始也有点太轻视它过头了，实际上这台车开起来上手难度并不高，它并不是那种老在和你较劲的车。它的转向虽然有3.4圈之多，但这套电动助力转向的转向力度来得够轻，随车速增加的力度变化来得又均匀，让人很容易就能把这台大车开得溜。再加上后驱车独有的转向角度大的优势，即使在些小窄弯行车，也不会觉得这个车笨重。

1.6L版本新换上三菱的4A9系列发动机，F500是菱智系列中首个用上这个新机器的车型，同时这也是4A9系列机型在国内首次应用在纵置平台上。1.6L自然吸气发动机拉这么大的车身，起步时确实有点肉，但这台发动机的后劲还不错，运转精密度也还行，只要你不吝啬给油，不总想着升高挡，开顺了之后，也觉得动力基本算够了。而且这台车的离合设定、换挡手感等方面做得也过关，繁忙市区开竟也觉得操作强度没那么大，还乐于想和它多相处一会。

不过1.6L版本的后悬挂是偏向载重的钢板弹簧，而不是2.0L版本的多连杆后悬，结构上的原因会让这台车的底盘行车舒适性没那么好。基本上只要路面不太平整时，车身的抛跳就很明显，多少影响了些“商务氛围”。另外，这种车型发动机离车厢近，行车时发动机声的叨扰不小，屁股底下的传动轴震动也是能感知得到的，这都是这个价位的这些商务MPV常见的问题。只能说花小钱办大事，某些方面确实要牺牲一些。

总结：准确定位“商务实用派”

回到最初的那个话题：7-10万元的MPV市场，真的还需要这样的一个新车型了吗?消费者们会挑花眼吗?其实我们可以看看5万元以下的MPV市场，看看五菱和长安在那里投放了多少车型、每个月又有多少销量，就明白了。重视实用的消费者，把车当做生产资料而不是生活资料的人，会有各种各样苛刻的需求，这确实需要市场上给他们提供更多的选择。

菱智F500的定位就是商务实用派。很多小企业或工厂等，他们需要商务MPV接送车接待来访客户，同时这台车可能偶尔也要能运送一定货物或产品样品，但他们不可能有预算去买GL8，甚至大通G10他们都嫌贵。菱智F500这种价格实惠、又有一定体面感的MPV就正是他们的首选。当然我们知道，这样的消费群体，现在更多地存在于三四线城市，或者一线大城市周边的一些开发区、工业区内。东风风行应该也明白这一点，他们甚至坦言要向邻居五菱学习，向下深挖市场，实现渠道下沉，开发出更多此类客户出来。

回到产品本身。菱智F500和瑞风的M3(及最新推出的M3宜家版)整体实力不相上下，菱智F500的主要优势集中在多媒体系统、全景天幕等装备上，以及动力调校完善程度等方面，如果对这些比较在意的消费者，可以更多关注这台车多一些。

试驾之前，我翻了一下凌渡的宣传资料。“奢适宽体轿跑”的口径已经给“高颜值宽体轿车”让位了。但是，隐约间还是可以听到上汽大众一声长叹，苦不该上市之初用广告语给自己挖了个坑。“肖申克”不好当，救赎之路不好走。眼看着凌渡的月销量来到了8、9千的位置，当时撂下“轿跑”这样的狠话，现在说什么也要补回来。所以，我相信凌渡GTS的出现一半是为了丰富产品线，另一半应该是为了当初的广告语。

食色

凌渡GTS给自己的定位是“高颜值性能轿车”，看前三个字，这辆车确实没给我留下反驳的空间。GTS车型跟普通版凌渡相比，在外观方面还是有很高的区分度的。特有的“炙热红”色，说它是万花丛中过染回来的，似乎是煽情了一点。但让各位看客食食色，效果一流。男女皆宜、老少爷们儿通吃，一上街，那就是奔着检阅众人目光去的。

色，是外观的一方面。GTS车型，标榜运动，增加套件自然是组合招式。像黑色蜂窝状中网、后扰流板、随处可见的GTS标识，各种分解动作打下来，确实增加了不少的跑格。平日里看大众车，带着工业严肃感的车型的居多，这个张扬的家伙，是要和尚酷、高尔夫GTI做朋友了。

猛张飞

看完产品说明，我一直在掂量，“性能”和“轿跑”的分量，孰轻孰重。忖度半天，恍然大悟，凌渡GTS是把口气上升了一个层级。实践是检验广告的唯一标准，一脚油门下去就可去伪存真。跟速腾GLI上配备的第二代EA888发动机不同，凌渡GTS拿来了GTI上那台第三代产品，最大功率162kW，峰值功率350Nm。这样一台发动机，驱动整备质量1475kg的车子，加速还真的可以找见点儿性能的感觉。马牌的MC5轮胎，抓地力也算是不错的产品了。40km/h左右巡航，一脚地板油下去，225 45/R18规格的轮胎依旧受不住扭矩的挑逗，响着胎窜了出去。留下一个蒙圈的你坐在驾驶席上，心里盘算着这到底是动力粗暴了、还是MC5抓地力不行了。凌渡GTS官方售价22.89万，这个价格内另找一辆加速张飞一般生猛的车，我看只能去请比亚迪秦了。

第三代EA888有一个护法——代号DQ380的7速湿式变速箱。如果从性能车的定位出发，这台变速箱的表现，是不尽如人意的。曾经引以为傲的换挡速度，现在只剩拿升挡时转速指针的快速回落充数了。即便是一脚油门踩到底，变速箱也是慢条斯理、一丝不苟的降挡。但是作为GTS车型，在乎的应该是换挡闪电般的反应，需要用那么一点铿锵调调情。所以在这一点上，我觉得DQ380 的表现拖了发动机的后腿。换个角度，如果用评价家用车的眼光看这台凌渡GTS的7速双离合，变速箱的平顺性是完全可以媲美AT的。唯有在起步时那么一点的犹豫，才会让你意识到，这是一台DSG变速箱。现在大众拿换挡速度换产品可靠性、换平顺性，思路是没有问题的。只是对于GTS车型来说，如果可以做出一些产品区分度，在保证可靠性的基础上向运动靠拢一些，就再好不过了。

讲性能

讲性能，单说加速是远远不够的。凌渡GTS配备了5驾驶模式选择，这些模式赋予了它不同的性格。舒适或者标准模式下，GTS的转向手感以轻为主，和普通版车型区别不大。切换到运动模式，方向盘会重手不少，配合着XDS电子差速锁对内侧车轮动力输出的限制，过弯时指向的准度可以给驾驶者很强的信心。唯独缺少了路感的回馈，浓浓的电子味瞬间袭来。

普通版本凌渡的底盘调校，已经在运动和舒适中间找到了平衡点。虽然整体风格上看，GTS的悬挂会紧绷一些，但是在DCC自适应底盘(选装件、可改变避震器阻尼)的加持下，均衡的风格没有变。驾驶模式从舒适到运动，底盘的差异大体就是普通版凌渡到舒适模式下高尔夫GTI的距离。我个人是很喜欢这种梯度设定的，既舒适的起来，也可以在追求运动的同时不那么亏欠屁股。

总结

说了这么多，为凌渡GTS买单的话，买的是什么呢?首先，22.89万的价格，能买到如猛张飞一样的动力(但不附送好听的声浪)和够风骚的外观。第二，它并没有过分强调运动纯粹，底盘的好动和舒适拿捏得当，也有能区分出不同特性的多种驾驶模式，确实有它适合的人群(如果喜欢更运动、更纯粹些的快车，可多花1万零1千块选择高尔夫GTI)。