广汽集团8月25日晚间发布半年报，上半年实现营业收入约615.88亿元，同比增长27.12%；净利润约29.66亿元，同比下降48.42%，近乎“腰斩”！

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该公司在财报中解释称，主要是自主品牌车型产销量持续增长而生产成本相应增加，原材料价格持续高位等综合所致。

此外，报告期内，集团投资收益约为54.48亿元，较上年同期减少约30.50亿元，降幅超过35%。

广汽集团的投资收益主要来自广汽本田和广汽丰田两家合资公司。

广汽集团方面解释称，为了维持市场份额，日系合资企业加大了促销力度，导致毛利同比下降。

事实上，广汽集团的主要销量和利润来均自其合资公司广汽丰田和广汽本田，而上半年，两田的销量直线下滑，导致广汽集团利润“塌方”。

数据显示，今年上半年广汽本田销量 28.99 万辆，同比下滑 18.89%，而广汽丰田为 45.28 万辆，同比下滑 9.48%。

合计销量在广汽集团中占比近7成的两大日系合资品牌全部陷入负增长，成为困扰广汽集团整体销量的难题。

本田曾经的热门车型雅阁(参数|询价)、皓影(参数|询价)，换代上市后并未带来销量的增长，特别是像飞度(参数|询价)这种入门车型，更是被中国品牌打的找不着北。

广汽丰田销量下滑，主要也是因为汉兰达(参数|询价)等曾经的热销车型在走下坡路。此外，锋兰达(参数|询价)、威飒(参数|询价)、凌尚(参数|询价)等广汽丰田近两年推出的新车均表现不佳。

有业内人士称，广汽本田、丰田“跌跌不休”的主要原因还是受累于电动化转型动作过于迟缓，导致两田在新能源领域的存在感并不强。

广汽三菱在截至去年末净资产仅剩700多万元后，截至今年半年度末已经资不抵债，净资产录得约-14亿元，而广汽菲克的破产程序仍在推进中。

值得注意的是，去年年中，广汽集团在投资者关系表中，曾公开表示要将广汽菲克、广汽三菱打造成国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌。

事实上，半年后即去年12月，广汽菲克因资不抵债被法院受理了破产申请；一年后，即近日，广汽三菱宣布临时停产。

广汽集团“豪言”前后的现实反差，着实打脸！只是，这一波是市场生存残酷所逼、还是广汽集团自身的市场前瞻“棋艺不精”？值得深思。

随着合资业务纷纷走“下坡路”，销量合资品牌仍占大头的广汽集团，自然受到了巨大的冲击。

上半年，广汽传祺实现生产18.2 万辆，同比增长 7.3%；销售 18.8 万辆，同比增长 9%，市占率同比提升 10%。

广汽埃安实现产销21.67 万辆和 20.93 万辆，同比分别增长117.39% 和 108.81%，其中 AION Y(参数|询价) 系列上半年销量突破 9 万台，同比增长 105%。

广汽埃安已在消费者心中留下了“网约车”、“低端车”的印象，在依赖网约车实现销量高增长的同时，增量空间存在收缩的风险。

再说几句

当前中国汽车行业的现状，可以直接用“三十年河东，三十年河西”来描述，虽然过于残酷，但却胜在真实。

广汽集团董事长曾庆洪曾指出，中国汽车市场将保持微增长，市场竞争越来越激烈，肯定要进入淘汰赛。

他还调侃道，“曾经华荣说以后只能是五个（整车企业留下来，）——‘东西南北中’，打麻将一样。我也不知道我（广汽集团）有没有份。”