7月3日，我国第2000万辆新能源汽车在广州正式下线。统计显示，累计生产首个1000万辆新能源汽车，中国耗时15年，而来到第二个1000万辆，仅用时17个月。

近年来，中国新能源汽车产量连续8年位居全球第一，这标志着中国新能源汽车在“产业化、市场化”的基础上，正加速迈入“规模化、全球化”的高质量发展的新阶段。

据中国汽车工业协会统计，今年前5个月，中国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%。新能源汽车新车渗透率（销量达到汽车新车总销量）达到27.7%，新能源市场的内生动力不断增强。

(相关资料图)

在政策和市场的双重“加持”下，新能源汽车销量数据成绩斐然，但总体来看，充电设施缺乏、出行充电难等问题仍然是当前抑制电动汽车消费的主要障碍。调查显示，67.8％的中国顾客不愿购买新能源汽车的原因为充电设施配套不足，“里程焦虑”也开始成为新能源行业的最大瓶颈。

据统计，2012年，中国新能源汽车保有量与充电桩数量之比为1.7∶1，2017年，比值上升至7.8∶1，2022年，比值突破10:1，差距扩大趋势明显。

与此同时，现有的充电桩、充电站布局不合理现象也十分突出。由于充电设施的布局和规划基本由当地工信、交通或电力部门主导，从而忽视了与城市、区域空间等要素的衔接与协调，缺乏与车辆应用、电网规划、城市规划相结合的充电设施布局，导致供电能力、服务能力不匹配以及与城市用地间的矛盾，不仅直接影响了车主们的充电“体验”，更对未来大范围、科学化布局充电设施带来了不便。

数量与布局的双重“限制”，进一步凸显了“充电难”与日益增多的新能源汽车用户之间的矛盾。不仅如此，受限于现有技术水平，新能源汽车的充电时间往往短则30分钟，长则数个小时，这使得不少车主即便找到充电桩，也不得不排队等待，浪费时间的同时，更降低了用户对新能源汽车的好感。

伴随着新能源汽车销量的一路凯歌，未来充电设施的建设缺口将持续扩大，对充电设施进行科学规划并加速建设已迫在眉睫。只有尽快让广大车友们彻底告别“充电难”焦虑，方能推动中国乃至全球新能源汽车产业蓬勃发展，真正让绿色出行融入每个人的日常生活。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：胡鹏（宜昌五峰）

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