7月3日,我国第2000万辆新能源汽车在广州正式下线。统计显示,累计生产首个1000万辆新能源汽车,中国耗时15年,而来到第二个1000万辆,仅用时17个月。

近年来,中国新能源汽车产量连续8年位居全球第一,这标志着中国新能源汽车在“产业化、市场化”的基础上,正加速迈入“规模化、全球化”的高质量发展的新阶段。

据中国汽车工业协会统计,今年前5个月,中国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%。新能源汽车新车渗透率(销量达到汽车新车总销量)达到27.7%,新能源市场的内生动力不断增强。


(相关资料图)

在政策和市场的双重“加持”下,新能源汽车销量数据成绩斐然,但总体来看,充电设施缺乏、出行充电难等问题仍然是当前抑制电动汽车消费的主要障碍。调查显示,67.8%的中国顾客不愿购买新能源汽车的原因为充电设施配套不足,“里程焦虑”也开始成为新能源行业的最大瓶颈。

据统计,2012年,中国新能源汽车保有量与充电桩数量之比为1.7∶1,2017年,比值上升至7.8∶1,2022年,比值突破10:1,差距扩大趋势明显。

与此同时,现有的充电桩、充电站布局不合理现象也十分突出。由于充电设施的布局和规划基本由当地工信、交通或电力部门主导,从而忽视了与城市、区域空间等要素的衔接与协调,缺乏与车辆应用、电网规划、城市规划相结合的充电设施布局,导致供电能力、服务能力不匹配以及与城市用地间的矛盾,不仅直接影响了车主们的充电“体验”,更对未来大范围、科学化布局充电设施带来了不便。

数量与布局的双重“限制”,进一步凸显了“充电难”与日益增多的新能源汽车用户之间的矛盾。不仅如此,受限于现有技术水平,新能源汽车的充电时间往往短则30分钟,长则数个小时,这使得不少车主即便找到充电桩,也不得不排队等待,浪费时间的同时,更降低了用户对新能源汽车的好感。

伴随着新能源汽车销量的一路凯歌,未来充电设施的建设缺口将持续扩大,对充电设施进行科学规划并加速建设已迫在眉睫。只有尽快让广大车友们彻底告别“充电难”焦虑,方能推动中国乃至全球新能源汽车产业蓬勃发展,真正让绿色出行融入每个人的日常生活。

稿源:荆楚网(湖北日报网)

作者:胡鹏(宜昌五峰)

责编:丁楚风

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