昨日，长城汽车以“常温油箱涉嫌废弃超标”为由，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)、宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)采用常压油箱，涉嫌整车政法污染物排放不达标的问题进行举报。

此消息一出，便震惊了整个汽车圈，而比亚迪对此投诉，丝毫不虚，紧接着发布声明称：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权利”。

【资料图】

好了，行笔至此，这件事情的来龙去脉我们都已经清楚了，那我们不妨来探讨下，长城汽车为何要这么做，撕下脸皮这样操作的目的，到底是为什么？

首先作为比亚迪车主，我想先来说下， 尽管上文中我说到了，比亚迪表示反对任何形式的不正当竞争行为，但是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i这两款车都属于比亚迪的主销车型，如果长城汽车此番举报属实，对比亚迪的后续销量势必会是沉重的打击；那么假设举报信息不属实，那监管部门介入调查，比亚迪的自证的过程，也会成为长城汽车混动车型的全面营销攻势过程。

混动才是“靶点”

而长城汽车此番誓要撕破脸皮，也要闹个天翻地覆的，你我心里都清楚的，并不是什么所谓常温油箱，抑或废气超标，标靶的中心——是混动。

2022年，长城汽车俨然到了魏建军口中“命悬一线”的时刻。据相关数据显示，2022年全年，长城汽车销量106.7万辆，同比大幅缩减16.7%，对比原定的190万辆销量目标未过60分及格线；而单独把新能源板块拎出来，更是难看的一塌糊涂。而时间来到2023年，随着哈弗枭龙，以及枭龙MAX的发布，基本我们可以猜到，魏建军将如何破局？答案是押注混动赛道。

那么为何是混动？

从车企的角度来说，混动技术对传统车企显然更友好，起码传统车企的发动机和变速箱的产品线和技术都可以有效利用起来，从用户来说，混动车可油可电，解决了不少痛点。总之就是，传统车企推出混动车型，你好我好大家好。

那么是谁将混动车企带火的？

是比亚迪，是宋PLUS、秦PLUS等车型，据数据显示，2022年，插电式混动汽车销量同比增速达到150%，远超纯电动增速的82%。

但是在哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)上市之前，长城汽车的混动车型的销量表现，一塌糊涂。长城混动产品的整体定位集中于15-25万元价格带，这本身就是竞争最激烈的区间。

而这些前提条件，其实也就解释了，为何长城汽车现在铁了心的要举报比亚迪。是因为长城汽车现在想要拿着哈弗枭龙MAX，卷土重来。

魏建军这个人很硬，在之前的文章里我们有解析过，在新能源时代，长城汽车的确是慢了，但是尝过“爆火”的甜头的人，你指望他能安于天命，显然没可能。古人所述，两国战争，不惧鲸吞，乃怕蚕食，而长城汽车就是要拿“蚕食”这招来打比亚迪。

结语

最后我来说说我自己的观点，对于长城汽车此番破釜沉舟式的举报，我理解，但并不认可。中国品牌走到今天这一步，实属不易，为了自己的光，就要吹灭别人的蜡烛，显得特没格局。而这件事情，最后的解决办法，考虑到目前消费市场疲软，新能源市场是为数不多的亮点，大局来看，或许会“降温处理”。

另外，多说一句，经过昨天一夜的发酵，长城汽车和比亚迪的股价双双出现跳水，且长城汽车A股的跌幅远高于比亚迪的跌幅，可见行业整体困境下的互捅刀子，未必会对举报者有利。