2023年8月9日，对于比亚迪来讲，注定是个不同寻常的日子。

就在这一天，比亚迪第500万辆新能源车正式下线。，放眼世界，能在新能源车领域能达到这个体量的实属不易。

(相关资料图)

从量变到质变的飞跃，证明了比亚迪鼎盛时代的正式来临。

除了国内销量的利好外，比亚迪海外市场的销量也持续走高。

7月，其出口销量达到18169辆，再创新高。其中BYD ATTO 3 （国内元PLUS）问鼎瑞典销冠、连续6个月蝉联以色列市场全系单车型销量冠军、连续4个月蝉联泰国纯电动车市场销冠，并在新加坡和新西兰市场钧取得了不凡的成绩。

截至目前，比亚迪海外扩张版图已经覆盖日本、挪威、新加坡、巴西、德国、泰国等市场。凭借销量的大幅上涨，比亚迪再一次进入《财富》世界500强，并且相比去年跃升224位，排在212名，成为排名升幅最大的中国企业。

仿佛就是在一夜之间，比亚迪“栖上枝头变凤凰”。

实际上，作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪二十年坚持迎来向上突破,即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。

要知道，比亚迪花费了13年时间，才完成第100万辆新能源车的下线。但随后，比亚迪就开启了“狂飙”模式，一年的时间销量达到200万辆，再用半年时间完成了第300万辆。

当我们还在准备计算第400万辆需要多长时间时，比亚迪第500万辆新能源车于2023年8月9日正式下线。从300万辆到500万辆，比亚迪用了不到9个月的时间。

记得在200万新能源车下线时，比亚迪既没有公开举办任何仪式，就连官方微博也没有留下什么痕迹。这种“低调”又略显“青涩”的状态，或许从一个侧面表明，比亚迪在销量暴涨并首次问鼎国内市场销冠的某些忐忑之情。

不过，当比亚迪超越所有竞争对手的时候，那份坦然仿佛又变得更为轻松。根据乘联会的数据，2023年上半年，整个国内新能源车市场零售销量为308万辆，同比增长37%；其中115万辆由比亚迪贡献，同比增速高达82%

也正是基于科技研发的不断投入，才成就了今天的比亚迪。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

如今，比亚迪已然成为中国乘用车市场的销量冠军，并早在2022年第二季度便已经超越特斯拉，成为全球新能源车销量最高的车企。

当前，中国新能源市场聚集着超过百家汽车制造商，拥有超过300种新能源车型。比亚迪仅凭一己之力便占据了整个市场超40%左右（2023年5月市占率超过41%）的份额，实属罕见。

要知道，能够在中国单一市场拿到超40%份额的，除了比亚迪，就是2019年和2020年的华为手机，比亚迪在汽车领域可以说是做到了“前无古人”。

如果说特斯拉是点燃了电动车需求、开启新能源车时代的开拓者，那么比亚迪则是接棒完成新能源车普及的领路人。毕竟从体量上看，大众新能源汽车市场份额只有2.9%，宝马、奔驰则不到1%，而日系和其他品牌则可以忽略不计。

有人说，比亚迪的成功源于让更多的消费者开上了更便宜的新能源汽车。

比如，工薪阶层可以花不到15万可以买到一辆纯电续航110公里的紧凑型插电SUV车型宋PLUS，还可以用不到10万的预算购得一辆e平台3.0的海鸥，或者一辆普通家轿秦PLUS DM-i冠军版，

从某种纬度上讲，比亚迪确系新能源车普及者。因为无论在什么时候，便宜且实用的车型永远是广大平民消费者的最爱。

目前，国内每销售10辆新能源车就有4辆来自比亚迪；在海外，比亚目前已经进入日本、德国、澳大利亚、新加坡等 53 个国家和地区，今年上半年比亚迪海外销量达到7.4万辆，超过2022全年的总和。

此外，即将在8月亮相的方程豹首款车型豹5，以及高端品牌仰望U8的即将上市，更预示着比亚迪的品牌升级已成功了大半。

记得2007 年，比亚迪董事长兼总裁王传福先生曾说过，他要带领比亚迪在 2015 年成为中国第一， 2025 年成为世界第一。第一个目标已经实现，第二个目标正在实现的路上。如今500万辆的里程碑，也即将成为比亚迪争夺世界第一的坚定基石。