罗布泊事件简单经过和原因分析罗布泊事件发生后，我也是第一时间看到

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罗布泊事件简单经过和原因分析罗布泊事件发生后，我也是第一时间看到救援队私下传出的聊天记录，那时警方还没有发通报。后来是各种信息和猜测满天飞，有些是错误的。现在通过探险救援队和罗布泊幸存者的讲述，我们才知道完整的脉络。下边我谈谈这里边一些情况。这里有几个重要人物，第一是成都某改车店老板，他是活动的组织者，是他召集的大部队车辆。第二是向导贾某，大家称其为领队，也行。第三是向导段某，贾某找来一起带队的。有几台关键的车子。一蓝一白霸王龙车。贾某开的是一台皮卡，还有一台车陆巡是广东的车，贾某联系来的。这台车没有经过改装，尤其轮胎，不符合走沙漠，以致开始两天陷车很多，耗费大量时间，也耗费燃油，这也是一个事故因素。他们对外是宣称去大海道，其实是一个名头，防止被追查而已，他们目标就是罗布泊。所以开始并不存在改道燃油食品和水不够的情况。只是因无限的陷车拖车，让燃油消耗太快。而霸王龙又是耗油量极大的车辆，第二天路上就没油了，还没到第二天营地，那里向导埋了200L燃油。于是把贾某车上拉的备用油加到两台霸王龙车上，不幸加错了。霸王龙喝的是95，皮卡车上是自己用的92，而霸王龙又特别挑剔，一蓝一白两车没多久就动力不足，无法继续前进。后来贾某用卫星电话叫来了送油车，可是又错把柴油加到霸王龙里，这下更大麻烦来了。其中一蓝车霸王龙上人员搭乘了其他车辆继续行程，而白车则不想弃国，挽救。它补加95后中和无效，排光油换95，清理火花塞等，这过程把油管又弄破了，车子就彻底歇菜了。于是这白色霸王龙男女车主只能坐贾某皮卡退出行程，陆巡也因为动力不足经常陷车，也要一起退出。那么皮卡车上检修工、霸王龙男女车主加上贾某共4人一路出罗布泊沙漠。同行还有陆巡3人，一共7人。由于加油车带走了卫星电话，他们这7人没有卫星电话，无法跟外界联系。开始陆巡还能走，没走多远就趴窝了。贾某让车里三个在原地等，待他送完霸王龙两车主再回来拉陆巡三人。但后来这三人久等不来，擅自决定徒步到原霸王龙车，那儿是大部队约定的会合点，这三人最终获救。皮卡没走多远，陷车了出不来。也没自救工具，也没采取措施自救。贾某让车上三人就地等，他独自徒步出沙漠找救援，最终往东方向徒步8.1公里后倒下。而皮卡车上三人，最终也没信心继续在车上等待，也徒步出沙漠，最终往东南方向徒步7.8公里倒下。这里有很多错误，有很多缺陷。首先，队伍是松散的，没经过熟悉和磨合。改车老板召集队伍，找两个向导来带队。这里都有磨合的问题。其次，广东陆巡车胎不适合沙漠穿越，也没经过改装，给行程顺利进行造成很多麻烦，在燃油用水和食物上就是无畏的消耗，也影响了队员情绪，在心里产生反感，产生矛盾。第三，加错油，这简单而重要的事，屡次三番发生，是事故发生的起因。有人怀疑是故意，也没证据。粗心大意是至少，这是素质和管理问题。第四，皮卡带着有病的陆巡返回，没有应急手段，坏了一台或两台车，都难避免出事。这时候应该多安排一台或二台好车同行。安排得刚刚好，往往就出了差错。第五，皮卡和陆巡上没有卫星电话，车上所带水和食物较少，在危急时无法联系，无法支撑到救援来到。最后分成三组人马，彼此之间无联系，不知对方情况。以致大部队不能及时报警救援。第六，贾某带陆巡出来，不是采取沿“沙漠高速公路”快速出沙漠，而是走逃避处罚的路线，翻越沙梁，以致陷车。至于有人说驾驶水平不高，导航不熟，这里没有确切证据。第七，最关键是违法进入罗布泊无人区，逃避监管，给事故埋下隐患。死者已逝，教训深刻惨痛。在夏季极度高温缺水的季节，进罗布泊无人区穿越，这本身就是对生命的漠视，对大自然缺乏敬畏。