还有说内燃机不行的车企吗?

“禁售燃油车!”


【资料图】

“停止研发内燃机!”

这是前些年,个别车企受汽车电动化浪潮的影响,曾对外许下的豪言,相信大家都还没有忘记。但那些早已放弃内燃机,甚至All in纯电动的车企,在当前新能源车渗透率达到了33.3%的国内市场,是否真的得偿所愿,销量占比遥遥领先呢?

5月的销量数据显示,包括大众、奥迪、红旗、沃尔沃这些已经宣布不再研发内燃机的车企,在新能源汽车销量排名中,成绩最好的车型,是红旗的E-QM5,为4448辆,排第34位;一汽大众ID.4 CROZZ则以3937辆的销量,排名为37;至于奥迪以及沃尔沃两个品牌,销量最好的车型分别是Q4 e-tron和XC60 RECHARGE,各自以2051辆和451辆的成绩,位列57和118。由此来看,就算放弃了内燃机,也难以见得可以在新能源浪潮下独占鳌头。

在5月份新能源汽车销量榜排名前10的车型中,除去最高售价在10万元以下的,有8款车型,其中搭载有内燃机的,一共有3款。而且这三款车型的销量总计达到了66620辆,占销量前10款车型总和的28.7%。事实证明了,内燃机在汽车的新能源变革过程中,依旧演绎着相当重要的角色,并不像前些年所说那样,是被时代淘汰的产物。

五月新能源车型销量TOP10

更有意思的是,如果按国内新能源汽车分类来看,纯电动车型销量前十的车型中,有7款车型的最高配售价在21万元以下,甚至有两款车型的售价在10万元以下。

5月纯电动车型销量TOP10

而插电混动(包括增程式)车型,即搭载有内燃机的,销量排名前十的车型中,有5款车型的最低配售价在20万元以上,其中最高配售价甚至逼近45万元。这很容易让我们产生这么一个结论——搭载内燃机的新能源车,才能在高端、豪华市场站稳脚跟。

5月PHEV车型销量TOP10

由此可见,内燃机并不是新能源汽车销量的绊脚石,而是催化剂。

有内燃机的新能源车是更好的选择

就目前环境来看,搭载了内燃机的新能源车,即插电混动和增程式车型,更适合大多数国内消费者。对于只有一辆车的国内绝大部分家庭而言,能够以短途纯电、长途油电混动两种模式出行的车辆,是当前降低日常用车成本以及确保出行自由度的最优解。

我的一位同事就是最好的例子,他在去年购买了插电混动车型,该车的纯电续航里程高达200km(CLTC工况),匮电油耗为4.5L/100km。他每天驾车上下班通勤里程大概为50km,因此,他每隔3天就使用安装在私家车位的直流充电桩对车辆充电。如此一来,在广州拥堵的早晚高峰,他不再像以往驾驶燃油车那样,在堵车时盯着不断攀升的表显油耗而干着急。到了假期,他通常会到广州周边进行短途的自驾游,得益于纯电和混动两种驱动模式,能够极大地减少燃油消耗,有效地控制出行成本。到目前为止,这辆才购入大半年的车辆,已经行驶了超过5000km,但到加油站加油的次数仅为3次。

短途纯电,长途混动,让PHEV车型的用车成本大幅降低。

不仅能够有效地降低出行成本,插电混动车还拥有普通燃油车无法比拟的高级驾乘质感。目前国内绝大多数PHEV车型,选用了以电机驱动为主的技术路线,即使在油电混动模式下,绝大部分工况均由电动机驱动车轮,发动机只充当发电用的增程器,使车辆的动力特性、驾控性能以及乘坐舒适性,能媲美动力响应快、加速顺畅和座舱静谧舒适的纯电动车。

事实上,这些搭载了内燃机的新能源车,正越来越受到国内消费者的青睐。5月份,国内PHEV车型销量为19.2万辆,同比增长106.8%,远超纯电动车型的45.0%,成为推动新能源汽车增长的主力。

好的插电混动车离不开性能优秀的内燃机

当然了,并不是随便一款PHEV车型,都能成为销量突出的明星车型。那些备受消费者认可的车型,都有着共同的特点——发动机性能出色。正如前文所说,当PHEV车型进入到匮电状态后,就需要发动机介入,充当增程器用以发电驱动车辆。而对于没有充电条件,车辆长期处于匮电状态的用户而言,一台性能出色,热效率较高的发动机,就是确保PHEV车型低出行成本的关键所在。

因此,目前在PHEV销量榜上排名靠前的车型,均搭载了热效率较高的内燃机,其中有机型的热效率,高达43%或以上,以此提升动力系统的效率,使车辆的油耗得以下降。而如此高的发动机热效率,除了采用了创新的发动机技术和周边部件外,还离不开车企的不断研发、调校,是用时间和经费换来的。而那些早已放弃内燃机研发的车企,只能够继续使用那些热效率不超过40%的发动机,来组建综合性能表现欠佳的PHEV系统,基于这些系统打造出来的车型,自然难以被消费者接受。

因此,那些以“PHEV只是过渡期”为由放弃研发内燃机的车企,现在能做的,可能只剩下看着猛增的PHEV车型销量了。(文|波子)

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