近日，安徽省淮北市网友“颖儿宝”分享了一则趣事，她在淮北乘坐公交车时，发现这辆车还“兼职”送快递：车厢后半部分的座椅被拆除，省下来的空间在护栏隔挡下成了临时运送快递的货厢，还设有告示牌显示“此车为‘交邮融合’线路车辆。在朔里镇政府站台交接邮件时，会给您带来短暂影响。感谢您的理解和配合。”

公交车“不务正业”帮着邮政所运快递，别说是乘客，就连司机师傅自己也觉着新鲜。

修京军仔细锁上快递隔离门。人民网 胡雨松摄

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修京军是淮北市2路公交车驾驶员，有着20多年的公交车驾龄。自去年9月以来，修京军和其他司机师傅多了一项新任务：每天中午11时40分，把改装过的“交邮融合”专用公交车开到淮北市凤凰山邮件处理中心，等邮政工作人员把发往朔里的快递装车后，再驾车返回始发站，顺着预定路线一路开到朔里镇。

“一开始是试运行，今年1月通知我们‘快递坐公交’正式启动。现在一辆车每天运送的快递数量大概在700件。”修京军介绍，目前由淮北市区开往朔里镇的2路公交车和开往石台镇的3路公交车都承担着“兼职”运快递的任务，“不管是司机还是乘客，起初都比较好奇，现在大家也都比较认可。”

人民网安徽频道注意到，2022年6月，安徽省交通运输厅、安徽省邮政管理局、中国邮政集团有限公司安徽省分公司联合下发了《关于推进农村地区交通运输与邮政快递深度融合发展的通知》。通知中提出：“在保障农村居民乘车需求和安全的前提下，鼓励各地利用城乡公交车辆捎带邮政快递小件包裹，充分发挥城乡公交频次多、成本低的优势，降低农村物流末端配送成本，提高城乡公交运营效益。”

淮北两条“交邮融合”公交专线平均每天运送快递1200件。人民网 胡雨松摄

“一方面是农村公交客运车辆实载率不高，另一方面是农村小件物流快递车辆不足。‘交邮融合’正好可以取长补短。”淮北市邮政管理局副局长杨胜青介绍，近年来农村居民对快递使用需求日益迫切，皖北地区普遍存在镇村多、农村地区人口居住分散的情况，由于寄递物流点多、面广、线路长，邮政快递企业运输成本、派送成本较高。

如今，通过“交邮融合”的模式在客流低谷时段利用车辆富余装载空间，用城乡公交车辆捎带邮政快递包裹，大大降低农村物流末端配送成本，解决了快递“最后一公里”的问题，真正让站点、车辆、货物和信息“转起来”，让农村物流加速“跑起来”。“城里的快递可以分发下去，每天下午还有一班车要把快递从镇上运回市邮件处理中心，村民收件发件速度明显更快了。”杨胜青说。

“交邮融合”专线进入邮件处理中心。人民网 胡雨松摄

胡庆伟是淮北市邮政公司运营管理部经理，他仔细算了一笔账，自去年9月淮北市“交邮融合”两条公交专线试运行以来，公司运营成本至少节省了10万元，“省出来的人力、物力、财力，邮政可以将继续用于开发农村快递点，畅通乡村物流‘毛细血管’，方便农产品进城和工业品下乡，助力乡村振兴。”

“我们将继续从市民的实际需求出发，在适当时候继续增开‘交邮融合’线路，以客运带货运，高效利用公共交通和邮政网点资源，实现客、货、邮深度融合发展。”淮北市交通运输局相关负责人说。