5月22日,东风日产超混电驱奇骏(询底价|查参配)正式上市。新车共推出两款车型,官方指导价为18.99-19.99万元。超混电驱奇骏基本延续了奇骏VC-Turbo车型的整体设计,最大的亮点在于入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱,还带来了增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核高清中控屏六大核心配置亮点。

新车官方指导价
超混电驱奇骏官方指导价
车型售价(万元)
超混双电机四驱豪华版18.99
超混双电机四驱至尊版19.99
新车亮点快速回顾V-Motion3.0设计语言/新增独特细节

超混电驱奇骏和奇骏VC-Turbo之间的造型拥有90%的相似度,新车继续采用日产家族的V-Motion3.0设计语言,巨大的V型镀铬饰条占据了视觉C位,中部为蜂窝状进气格栅,并采用流行的分体式LED大灯组。为了彰显超混电驱车型的的独特性,新车拥有全新熏黑V型镀铬前脸,而日产logo也更换为和Ayria电动SUV同款的最新扁平化品牌logo。

LED星舰分体式大灯让车头更具层次感,并且配备自动开闭大灯、自动远近光切换、伴我回家延时关闭等功能。


(资料图片仅供参考)

超混电驱奇骏依然采用双腰线设计、宽体轮拱、悬浮式车顶、双色车身等,均与国产版无异。车身尺寸上,新车长4681mm×宽184mm0×高1730mm,轴距为2706mm,与VC-Turbo版一致。

在车尾设计上,超混电驱奇骏除了在保险杠下包围以及e-POWER、e-4ORCE英文标识之外,其他也与VC-Turbo版基本相同。立体感十足的尾门令人赏心悦目,中间隆起的横向线条把尾部一分为二,同时注入大量雕刻感强烈的凹凸折线,使车辆置于不同明暗光影之下也能带来鲜明的层次感。

车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE作为身份标识,彰显与众不同。

超混电驱专属流光精品包

· 流光V型格栅

(V-Motion 3.0家族式前脸设计搭配发光V型格栅,进一步提升了前脸的视觉宽度。)

·后视镜迎宾光毯

(车门开启时投射别具一格的迎宾光毯,提供贵宾式乘车体验。)

·流光迎宾踏板

(开门即亮,关门即灭,充满时尚感的流光动态效果。)

·专属徽标

(车身尾部加入专属定制徽标,彰显e-POWER车型的独特性。)

标配12.3英寸中控屏/NissanConnect超智联2.0+

在座舱设计部分,新车当然也毫无意外的采用和VC-Turbo版相同的设计方案。入门即标配12.3英寸6核极速高清中控屏,同时超混双电机四驱至尊版在此基础上进行升级,新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置。

超混双电机四驱至尊版提供12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。其中,仪表盘支持局域网超快连线,显示安全辅助信息、多媒体、地图导航、来电提醒、 驾驶警示、指南针、天气显示、胎压监测、交通信号识别等多项功能信息。

10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示采用双自由曲面成像技术,提供更清晰的显示画面,显示内容也非常丰富,包括车速、导航、预警、多媒体音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种行驶信息。还能可多级调节图像亮度,高度,倾斜角,显示内容等,适应不同用户的个性化需求。

12.3英寸中控屏拥有167PPI超高像素密度和1920X720分辨率、60Hz屏幕刷新率,屏幕色域达到NTSC min70%,配合全贴合屏,带来更高清的视觉体验。背后拥有6核处理器、4g运行内存搭配64G大内存,响应更迅速。

全新升级的Nissan Connect超智联2.0+,拥有六类用车场景56项交互功能,包括地图导航、音乐播放(在线&本地&蓝牙)、电台、蓝牙电话、视频、图片、智慧加油、车载KTV、车家互联、四种音效(自然原声、轻松舒适、动感激情、声临其境)调节等。

Multi Layer人体工学座椅拥有三层缓冲材质,并新增防污涂层,官方表示首次能达到10年防污。座椅增加靠垫和座椅后部角度,增加肩部支撑配合带气动腰托的10向电动调节,使乘坐压力分布更平均。功能方面,前排座椅拥有10向电动调节,大行程座椅调节,更拥有三挡可调的电热功能。

新车全系标配ANC主动降噪系统,通过麦克风实时侦测发动机与车内噪音,再通过扬声器发射同频率反向声波,有效抵消各种噪音。另外,前挡风玻璃、正副驾驶车窗玻璃均为双层声学隔音玻璃。

超混电驱专属内饰

· LED氛围灯(专属蓝光)

· 专属云雾蓝内饰

(中控台、扶手箱、门内饰板等所触及主要部位均采用大面积包覆)

·全新电子换挡

·极简智能遥控钥匙

(全新离车落锁、 靠近解锁个性化定制功能,可根据喜好单独选择打开/关闭,减少锁车/解锁所需操作,带来更便捷的体验)

超混电驱奇骏搭载了NISSAN i-SAFETY和增强版ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统,后者可实现一键开启,全速域保持随时跟停,在直行与转向过程中始终居中稳进,有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

第二代e-POWER+雪狐电四驱e-4ORCE

第二代e-POWER:

有关注日产汽车的朋友估计对该品牌旗下的e-POWER技术并不陌生,此前e-POWER在国内已经搭载在轩逸车型身上,在日本市场则搭载在热销的小型车Note系列、Serena MPV和小型SUV劲客(Kicks)。搭载了e-POWER系统的超混电驱奇骏,前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m,发电系统为1.5T 增程器+高效发电机。

e-POWER总结起来,就是一台加油的纯电动车。似乎这样说有些奇怪,但是这也是日产想要达到的效果。在短时间内,加油的确要比充电方便的多,所以在环保的前提下还要方便,便是最好的结果。或许有人会说:“这不就是增程式?”虽然二者的基础结构都是用发动机给电动机供电用于驱动车辆,但是e-POWER还是有些许不同。

日产的e-POWER采用的是类似串联的模式,在任何工况下发动机只负责供电,不负责直接驱动车轮,由发动机提供电量给电机,电机负责提供驱动力,由于发动机不直接驱动车轮,所以运转状态一直处于较为高效的状态,油耗随之降低。

由于电机一直由发动机供电,所以不需要很大容量的电池。小电池带来的好处是不需要占用太多乘坐空间,并且制造成本也可以降低,电池自燃概率也变低。官方指出,新车搭载容量2kWh的功率型电池,充放电倍率是普通EV电池15倍以上,响应迅捷,从容应对各种工况,同时其体积更小、重量更轻,能够有效降低整车负担。

雪狐电四驱e-4ORCE:

雪狐电四驱e-4ORCE也是新车的一大技术亮点。该系统整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术,将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控,从而拥有更为优秀的加速和性能上限。

此外,雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱,同时电动扭矩即时分配,智能调节输出,无延迟响应,并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式,让驾驶者自信掌控多种路况。

雪狐电四驱e-4ORCE还支持1/100s四驱实时响应,四轮独立精准控制,操控、过弯更精准,循迹性更好。此外,通过底盘控制技术,达到平衡制动力分配,让车身姿态更加稳定,减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感,驾乘感受更加舒适。

新车也首次搭载了e-Pedal 单踏板模式(通过动能回收实现单踏板操控),驾驶者仅使用动力踏板,即可实现启动、加速和减速。当松开动力踏板时,制动器与电机同时响应,使车辆四轮能够安全、稳定地减速。

当按下EV开关,启动EV模式,车辆主动停止增程器,进入纯电驾驶模式。在需要保持周围环境安静的场景下(如夜晚回到小区)十分有效。

原创试驾视频编辑点评

超混电驱奇骏在海外一经上市便迅速热销,在日本创下2周订单超过1.2万辆的佳绩,并荣获2022年日本年度科技车大奖。同时,在欧洲、亚太市场,超混电驱奇骏也备受关注和认可。根据我们专业编辑此前对新车的试驾评测,其运转平顺性、动力响应、能耗等方面均给出了颇高的评价,相信搭载了e-POWER系统的奇骏也能一定程度上挽回消费者的信心。(文:太平洋汽车 杨嘉臻)

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